Restauration Electricité
La boîte de jonction
La boîte de jonction relie les parties électriques du jukebox, le compteur et l'interrupteur de service sont manquant.
De nombreux fils ont l'isolation coton défectueuse.
La boîte a subit des transformations douteuses.
Boîte de jonction avec compteur manquant
L'isolation coton est défectueuse
La boîte est demontée, zinguée et recablée selon le schéma original.
La boîte est recâblée
Des étiquettes sont collées pour repérer les raccordements.
Le fusible unique est remplacé par une série de fusible individuel, les appareils seront ainsi mieux protégés et le transformateur 230V/110V aussi.
Ajouts de fusibles pour améliorer la sélectivité.
L'accumulateur de crédit
L'accumulateur de crédit a plusieurs problèmes, les cosses à souder du relais "Timing switch" sont cassées à plusieurs contacts, le "Release switch" est défectueux, un contact du relais " coin isolation relais" (tout en haut à droite) est usé et il manque un ergot sous le pignon cranté en cuivre.
L'accumulateur sera démonté pour être révisé.
Le "Timing switch" est tordu et a des raccordements cassés.
Le "Release switch" a perdu sa souplesse, les lames ne se retouchent plus après quelques mouvements.
Il manque une vis et un bout du disque de l'accumulateur
L'accumulateur est nettoyé, les fils en tissu seront changés
L'accumulateur est réglé pour :
5 cents = 1 disque - 10 cents = 2 disques - 25 cents = 6 disques
Les contacts défectueux sont changés et les fils sont tous changés
A l'aide d'un simulateur, je peux tester le bon fonctionnement du créditeur
Schéma du simulateur :
Simulateur accumulateur (24.84 Ko)
Remarque :
Sur certain Jukebox, les broches 7&8 (7 = phase 24VAC) sont reliés ensemble sur le chassis (1600 par exemple) et les broches 3&8 (3 = Masse 24VAC) sur d'autre (1100 par exemple), pour éviter les court-circuit, ne branchez rien dans votre fiche sur la broche 8.
La boite est refermée, l'accumulateur est prêt à fonctionner
Le sélecteur
Voici le sélecteur avant la restauration :
Les touches sont cassée par endroit, les supports de titre ont beaucoup de jeu.
L'éclairage est bien entamé, il manque un support de lampe, le clavier est très sale.
Le sélecteur est complétement démonté, les partie métalliques seront zinguée et les chromes refaits.
La partie électrique est enfin accessible , elle sera nettoyée aux ultrasons, le mécanisme sera démonté et graissé.
Les raccordements électriques sont douteux, l'isolation en tissu des conducteurs est défectueuse un peu partout, il est plus sûr (voir impératif) de refaire une nouvelle torche.
Après repérage et numérotation des anciens fils, je commence la réalisation d'une nouvelle torche électrique, j'ai utilisé un câble de 40x0,5mm2 et j'ai doublé les conducteurs d'alimentation 110V ainsi que de l'alimentation basse tension.
Le câblage des commutateurs rotatifs est bien attaché pour ne pas frotter contre les rouleaux numérotés
Les supports de lampes sont remplacés, j'ai mis des lampes led Ba9 6VAC à la place des ampoules à filament, ça évitera le jaunissement des plaques en plastiques.
Avant de remonter le reste des éléments, j'ai fait un test des commutation avec un multimètre pour m'assurer du bon fonctionnement.
Les segments numérotés en plastique sont rayés, la peinture manque à certain endroit, les éléments ont été recollé grossièrement et la peinture ne tient plus très bien, j'ai laissé tremper les rouleaux 2 jours dans du produit à vaisselle, et le peinture est partie en frottant avec une éponge.
J'ai repeint l'intérieur des segments avec une peinture translucide pour les vitraux, j'ai utilisé un petit pistolet à air comprimé.
Les segments sont remontés et maintenu en place par un filet autocollant noir, les rosaces d'entrainement sont collées.
J'ai garni l'interieur des rouleaux avec un film translucide pour répartir et diffuser la lumière (récupération dans un moniteur LCD)
Les rouleaux sont remis en place, ainsi que les supports de titres, j'ai utilisé des LED pour éviter le jaunissement par la chaleur des ampoules à filament
Le capot pour le moteur était manquant, j'en ai refait un autre avec un couvercle complet. J'ai mis des connecteurs amovibles pour le raccordement des éclairages
Une mise sous tension confirme le fonctionnement correct du sélecteur et du monnayeur.
Les bobines de sélection
Après le sélecteur, c'est au tour des bobines de sélection, certaines ont des raccordements cassés.
Le contact "Overide" est démonté et les bobines sont accessibles
Les bobines sont démontées, les raccodements cassés sont réparés et la continuité des bobines sont testées
Les bobines et le connecteur sont ressoudés et le contacteur "Overide" remonté
Les bobines sont testées avec le sélecteur rotatif, Chaque sélection correspond au relachement d'un segment, les sélections fonctionnent toutes.
Le moteur
Le moteur fonctionne sous une tension monophasée de 110V , il s'agit en fait d'un moteur à cage d'écureil asynchrone.
En ouvrant le moteur, on découvre la protection thermique (sur la droite) et un contacteur qui est actionné au repos par un système centrifuge sur le rotor. Un moteur asychrone à besoin d'être alimenté par un réseau triphasé, car en monophasé, le moteur vibre et ne sait pas dans quel sens tourner, si vous le lancez à la main, il va se mettre à tourner dans le sens que vous lui avez donné.
Dans un moteur asynchrone standard, on crée une phase à l'aide d'un gros condensateur, on perdra de la puissance, mais le moteur démarre avec un sens déterminé. Dans ce moteur asynchrone, on voit qu'il y a bien 3 fils relié au bobinage du moteur, mais il ne fonctionne pas comme un moteur standard, en fait, plutôt que de créer un déphasage avec un condensateur, le moteur est bobiné avec une bobine déphasée physiquement, ce qui déterminera le sens de rotation du moteur, le moteur a aussi l'avantage d'avoir un grand couple de démarrage par rapport à un condensateur.
Le bobinage de démarrage ne doit cependant pas rester en fonction en régime établi car il n'est pas dimentioné pour celà, le contacteur centrifuge est relaché une fois que le moteur à démarré, en cas contraire, le fusible thermique lâche après quelques secondes ou le moteur chauffe et brûle, il est prudent d'ajouter un fusible rien que pour le moteur car après 70 ans, le fusible thermique d'origine est peut-être grippé.
La feutrine du contacteur centrifuge est remplacée par une nouvelle, les fils d'alimentation du moteur sont remplacé et ceux des bobines sont isolés avec de la gaine thermo, j'ai seulement dépoussièré les bobines du moteur, je ne les lavent pas et n'y ajoute pas de laque car les produits de nettoyage ou les peintures peuvent agresser l'isolation d'origine du moteur, en cas de défaut d'isolement du moteur, il convient de le confier à un spécialiste des bobinage moteur qui peuvent réaliser un nouveau bobinage.
Les silentblocs sont remplacés, les paliers et le rotor sont huilés et les flasques sont remontées. Le moteur est testé, en régime établi à vide, il consomme 0,9A ce qui est conforme aux indications figurant sur la plaquette moteur.